美国监管部门18日指认，大众汽车所售部分汽车安装了专门应付尾气排放检测的“失效保护器”。它们在车检时能以“高环保标准”过关，而在平时使用中却大量排放污染物。根据美国《清洁空气法》，大众汽车将被迫召回，并面临最高180亿美元罚款。根据报道，这次大众召回事故涉及48万辆汽车，他们大多都是2009年至2015年生产。随着事件持续发酵，大众“翻车”正在迅速成为一起重大公共事件，这件事虽然发生在远隔重洋的美国，但是其中有关各方的表现，也给国人生动的上了几课。
第一课 原来造假无国界
这些年，大众在华发展顺风顺水，每年从中国卷走几百亿利润，去年在华销量368万，旗下捷达、桑塔纳、朗逸都有神车美誉。虽然这几年大众质量事故频繁发生，但是每次发生之后，即便面对几万乃至几十万车主的控诉，大众都是百般抵赖，动不动就搬出自己的德系品质，让国人先从自己身上找原因。即便去年速腾断轴明显是偷工减料，但是人家一句美国也是这么卖的，就将国人打发了，后来大众老大不情愿地给打个补丁，还显得万分委屈。但是从美国大众造假来看，大众偷工减料早就轻车熟路，造假更是家常便饭。在监管严厉的美国都敢如此长时间、大规模造假，在中国造假的状况可能会触目惊心，不过经过这次事件，大众神车恐怕要厚厚蒙上一层尘土。
第二课 原来大众在美国是打酱油的角色
在人们印象中，大众一直和丰田在争夺榜首，全球数一数二的车企，在美国车市应该属于绝对主流。但是这次事件暴露的数据让人们大跌眼镜，因为从2009年到2015年，大众涉嫌违规排放的车型加在一起只有48.2万辆，其中包括2009年至2015年款的柴油版捷达、甲壳虫和高尔夫、同期的奥迪A3和2014年至2015年款帕萨特，这些车型加起来还不如速腾一款车在华三年卖得多。日前大众汽车美国公司公布了其8月份在美国的销量情况。从数据中看出，大众8月在美销量共计为32,332辆，同比下滑8.1%。其中只有高尔夫系列8月在美国销量同比上涨86.2%，共计为7,075辆。而捷达系列8月在美国销量同比下跌27.7%，共计销售11,112辆新车；帕萨特8月在美国销量同比下滑19.4%，共计销量7,409辆；甲壳虫8月在美国销量同比下滑26.8%，共计销售2,127辆；途观8月在美国销量同比劲增47.1%，共计销量3,165辆。
翻看2014年大众在美国销量仅有区区37万辆，市场占有率不到2%，不但远不如丰田的12%，甚至连现代的一半都不到，是典型的一个打酱油的角色。而根据这次大众问题的严重性来看，美国人不选大众确实是对的。当然大众完全不必担心，在美国销量只有37万辆，但是在中国销量几乎达到370万辆，唯一的原因，或许就是“中国人比美国人更懂车”。
对比2015年8月美国汽车销量前十，从大众在美国榜上无名到国内占据半壁江山，恐怕不是汽车文化不同那么简单，毕竟美国市场自己的国产车就很强。三大汽车公司占据大半市场，剩下的市场是德系、日系、法系、韩系等车争夺。而美国车和德国车特点比较接近一点，一般说除了操控略微差一下，舒适空间要比德国车好，而且车身坚固方面是有过之而无不及。所以大众车在美国车面前根本没有太强的竞争力，大众的车在美国开始显得有点鸡肋，便宜不过日系，好又超不过本地车多少，有的甚至还差。这样的产品能有什么竞争力？而且美国人对德国人多少也有点中国人对日本人类似的看法！毕竟都打过仗，可想而知德国车在美国的处境。所以大众车在美国表现比较差。
第三课 原来国外的监管机构是真的监管
在这次大众翻车案中，有一个让国人非常羡慕的真相，就是美国监管部门原来是真的监管。这几年，无论是起亚虚标油耗事件，丰田高田气囊事件，还是通用点火门事件，我们总能发现美国监管部门无所不在的身影，他们像守夜人一样守护着这个国家，时时刻刻地监督着市场，面对丰田、大众和通用们任何违规的蛛丝马迹都会进行极端认真的调查，即便很多消费者没有认识到或者不在乎的缺陷他们都会责令车企整改，即便像大众这样“通过高度复杂的软件来控制尾气排放”的高技术犯罪也没有逃脱他们的法眼。
反观我国，我们的监管部门极端软弱，别说他们主动像守夜人一样去巡逻警戒，很多时候面对消费者成千上万的投诉都会置之不理，逼得很多消费者不得不采取马拉奔驰，牛拉宝马，静坐，抗议，堵门等极端手段来维权。不过想想我们的体制也就释然了，卫生局、工商局、质监局、食品药品监督局等等这么多单位连一个地沟油都管不住，也就更别奢望他们能监管“百年大众”了。
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